آخرین وضعیت آزادراه تهران شمال و زمان افتتاح اتوبان تهران شمال

بهره برداری از قطعه یک آزادراه تهران شمال

ایسنا: عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال اعلام کرد:عملیات ساخت قطعه یک آزادراه تهران-شمال به اتمام رسیده و هم اکنون در حال انجام خط کشی ها، کوبیدن گاردریل ها، و نصب تابلوهای مختلف راهنمایی و رانندگی هستیم. 

به نظر می رسد پس از سال ها انتظار قطعه یک آزادراه تهران-شمال به روزهای افتتاح خود نزدیک می شود و گویا پس از عذرخواهی محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی بابت تاخیر در بهره برداری از این پروژه دیگر قرار نیست شاهد امروز و فردا شدن در این زمینه باشیم. 

علی توکلی -عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال- در گفت وگو با ایسنا درباره آخرین وضعیت ساخت و بهره برداری از قطعه یک آزادراه تهران-شمال اظهار کرد:عملیات اجرایی بخش سیویل آزادراه به صورت کامل به اتمام رسیده است و هم اکنون در آزادراه هیچ کاری از نظر ساخت باقی نمانده است. در حال حاضر کوبیدن گاردریل ها، خط کشی و نصب تابلوهای علائم راهنمایی و رانندگی را در دستور کار قرار داده ایم. وی افزود:در حوزه تجهیزات مکانیک برقی هم در مراحل نهایی قرار داریم. به عنوان مثال در تونل بلند تالون با طول 4950 متر و تونل شماره 13 با طول 2400 متر ویژگی های خاصی دارد که هم اکنون تجهیزات الکترومکانیکال آن مانند جت فن ها ، چراغ ها و...نصب شده است. همچنین درون تونل ها را به خاطر هدایت بهتر مردم رنگ آمیزی کرده ایم. 

عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال با بیان اینکه نصب دوربین های کنترل مسیر و تکمیل اتاق کنترل یکی از کارهایی است که دراین قطعه از آزادراه رو به اتمام است، ادامه داد:در حوزه ساخت می توان گفت همه کارها انجام شده است چرا که ترانشه های بلند همه گی تثبیت شده و هم اکنون در حال نصب تورسنگ هایی هستیم که تا چند روز آینده به پایان می رسد، همچنین ایمن سازی مسیر برای تردد خودروها انجام شده است. 

توکلی با اشاره به اینکه بیشترین تاکید روی تونل تالون است چرا که این سازه بلندترین تونل در کشور بوده و استان تهران را به البرز متصل می کند، اعلام کرد:از ویژگی های تونل تالون سه قلو بودن آن است، یعنی اینکه دو تونل برای مسیرهای رفت و برگشت و تونل سوم را برای سرویس در نظر گرفته ایم. درابتدا تونل سوم یا سرویس، اکتشافی بود و برای استخراج جنس لایه آن را حفاری کردیم، در مرحله حفاری تونل های اصلی رفت و برگشت، برای هوادهی به تونل های چپ و راست از آن استفاده شد و حالا به عنوان تونل سرویس مورد استفاده قرار می گیرد. به این معنی که اگر در داخل هر کدام از تونل ها مسئله و مشکلی به وجود بیاید مردم می توانند از خودروهای خود خارج شده و از طریق دستک های نصب شده، به تونل سرویس وارد شوند. 

وی اضافه کرد:در هر 500 متر یک دستک ترافیکی و در هر 500 متر دیگر نیز یک دستک نفر رو داریم. در واقع می توان گفت که مردم در تونل تالون در هر 250 متر می توانند از این دستک ها استفاده کنند که تا کنون در کشور سابقه نداشته است. یکی دیگر از ویژگی های این تونل که آن را منحصر به فرد می کند این است که برای نخستین بار در آن سقف دوم احداث کرده ایم و آن را به یک کانال تبدیل کردیم، این استاندارد اروپایی برای نخستین بار در کشور رعایت شده است. 

عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال ادامه داد:سقف دوم این تونل برای تهویه هوا در مواقع اضطرار و آتش سوزی مورد استفاده قرار می گیرد یعنی به جای اینکه از یک سمت تونل هوا را بدمیم و از سمت دیگر عبور دهیم دریچه های این تونل به سمت این سقف دوم باز شده و هوا را به سمت بالا هدایت می کنند و کسانی که داخل تونل هستند درگیر دود نمی شود، همچنین دریچه ها که باز می شود جریان باد 120 کیلومتری با اکسیال فن های تعبیه شده ایجاد می شود و همین مساله سبب شده تا جریان دود و آلودگی هوا از دریچه ای دیگر خارج شود یا در زمانی که ترافیک پس می زند، مردم در تونل قطعا کولر خودروهای خود را روشن می کنند اما این مساله دما و آلودگی هوای داخل تونل را بالا می برد اما در چنین شرایطی می توان با جریان باد پیش بینی شده به فن ها کمک کنیم تا هوا زودتر جابه جا شود. از سوی دیگر نیز می توانیم از طریق سقف دوم و اکسیال فن های آن، هوای تازه را از دو طرف تونل به داخل هدایت کرده و از طریق سقف دوم آن را به داخل تونل هدایت و تزریق کنیم. این ویژگی های فنسی از این تونل بلند یک سازه منحصر به فرد می سازد.

انتهای پیام/م