لکسوس nx200t خودروی خشن ژاپنی
NX، کراس اووری که روی پلت فرم تویوتا RAV4 شکل گرفته و هدف از ساخت آن رقابت مستقیم با نام های بزرگی هم چون بنز GLA، ب ام و X3 و رنج روور ایووک است.
از کلاس شاسی بلندهای کامپکت یا همان کراس اوورهای جمع وجور شهری، باید به عنوان یکی از پرطرفدارترین دسته بندی های خودرویی در دنیا یاد کرد. کلاسی که از معتبرترین برندهای اروپایی گرفته تا خودروسازان ریزودرشت آسیایی و حتی چینی در آن حضور دارند.
این کلاس این روزها به مرز انفجار رسیده و اگر بودجه تان محدودیتی نداشته باشد، برای خرید یک شاسی بلند کامپکت قطعا دچار سردرگمی خواهید شد. خوشبختانه اکثر کراس اوورهای شهری از پیشرانه های کم حجم برخوردارند و از این جهت، محدودیتی برای ورود آنها به کشور وجود ندارد. پس دور از انتظار نیست وقتی با تنوع دلچسب این خودروها در مارکت ایران روبه رو می شویم.
یکی از برندهایی که به تازگی پا به گود رقابت شاسی بلندهای کامپکت گذاشته، زیرمجموعه لاکچری تویوتا، لکسوس است. لکسوس با تجربه موفقیت چشم گیر RX در سراسر دنیا، تصمیم به ساخت شاسی بلندی کوچک تر، ارزان تر و دست یافتنی تر از RX گرفت تا دایره مخاطبان اش را گسترش دهد.
سرانجام در نمایشگاه پکن 2014، نگاه ها به یکی از جذاب ترین محصولات لکسوس خیره شد. NX، کراس اووری که روی پلت فرم تویوتا RAV4 شکل گرفته و هدف از ساخت آن رقابت مستقیم با نام های بزرگی هم چون بنز GLA، ب ام و X3 و رنج روور ایووک است.
خوشبختانه مدت کوتاهی پس از معرفی NX در مارکت های معتبر جهان، پای این شاسی بلند جذاب توسط شرکت ایرتویا (واردکننده تویوتا و لکسوس) به ایران باز شده. به لطف همکاری دوستان مان در این مجموعه، توانستیم از اولین مجلاتی باشیم که NX را در داخل کشور مورد بررسی قرار می دهد.
آیا تا به حال فیلم پارکینگ را تماشا کرده اید؟
داستان فیلم از این قرار است، زن تاجر جوان در شب کریسمس توسط یک بیمار روانی که علاقه زیادی به او داشته، تعقیب و در پارکینگ مجتمع تجاری منهتن گرفتار می شود! داستان رویارویی ما با NX نیز بی ارتباط با فیلم پارکینگ نیست. اولین باری که NX را از نزدیک مشاهده کردیم و توانستیم با آن چند دوری در یکی از پیست های اتومبیلرانی رانندگی کنیم، مدت زیادی نمی گذرد.
از همان موقع علاقه خاصی به کراس اوور جدید لکسوس پیدا کردیم و سرانجام توانستیم این الهه زیبایی را در پارکینگ بزرگ و خالی از اتومبیل یکی از برج های معروف تهران حبس کنیم و ساعت ها آن را برانداز کرده و جزییات اش را بررسی کنیم.
حجم زیادی از جذابیت یک جا جمع شده!
به لطف همکاری شرکت ایرتویا، 2 دستگاه NX در اختیارمان قرار گرفت. یکی از نوع F اسپرت و دیگری از نوع پلاتینوم انتخاب شد. تا بتوانیم تفاوت های این 2 نسخه را بهتر برایتان شرح دهیم. جذابیت طراحی بدنه XN به اندازه ای است که در نگاه اول بیننده را میخکوب می کند. یک طراحی مدرن و فوق العاده متناسب و هماهنگ که ترکیبی هنرمندانه از خطوط شکسته و نرم را به نمایش می گذارد.
در قسمت جلو نخستین موردی که جلب توجه می کند، جلوپنجره دوکی شکل لکسوس است که در واقع به یکی از المان های اصلی طراحی محصولات لکسوس تبدیل شده. این جلوپنجره بزرگ که فرمی شبیه به ساعت های شنی دارد، با فرورفتگی های 2 طرف سپر و چراغ های جلو تناسب جالبی ایجاد کرده و کل توجهات را معطوف این قسمت می کند.
جذابیت چراغ های دو تکه جلو نشان از توجه خاص طراحان به این محصول خاص دارد. این سبک طراحی چراغ جلو نخستین بار در لکسوس IS نمایش داده شد. بخش بالایی چراغ جلو از 3 خط لوزی شکل تشکیل شده و در قسمت پایین شاهد یک مجموعه چراغ LED باریک هستیم که زیبایی این قسمت را دوچندان می کند. برخلاف دماغه خودرو، درپوش پیشرانه اما ساده طراحی شده و فاقد هرگونه برش و یا شکستگی خاصی است.
در نمای جانبی ارتفاع کوتاه پنجره ها و درهای بلند جلب توجه می کند. چراغ های جلو و عقب روی گلگیرها ادامه پیدا کرده و لچکی مثلثی شکل عقب همان چیزی است که می توانیم مشابه اش را در لکسوس RX ببینیم. تورم گلگیرها خصوصا در قسمت عقب، ابهت بدنه NX را دوچندان کرده و خط شکسته روی در عقب کامل کننده کلکسیون جذابیت های این قسمت است.
لبه گلگیرهای جلو و عقب یک نوار پلاستیکی با کیفیت مطلوب نصب شده تا در برخوردهای جزیی از بغل، لبه گلگیرها آسیبی نبینند و از طرف نمای جانبی نیز از یکنواختی خارج شود. طراحی نمای عقب نیز در هماهنگی کامل با مجموعه دماغه خودرو انجام شده و به خوبی با ذات اسپرت NX هماهنگی دارد. گرافیک چراغ های عقب شبیه به بومرنگ طراحی شده و در اکثر محصولات جدید لکسوس، هم چون LX، FRC و GS این سبک طراحی به چشم می خورد.
یک فلاپ مشکی رنگ نیز روی چراغ های عقب نصب شده تا جذابیت این بخش دوچندان شود. فرورفتگی جای پلاک با خطوط چراغ ها هماهنگی جالبی دارد. ارتفاع کوتاه شیشه عقب و دیفیوزر عریض در سپر عقب، به ماهیت اسپرت NX تاکید دارند. هم چنین خروجی های کرومی اگزوز به صورت هنرمندانه ای در 2 طرف سپر عقب تعبیه شده اند. و اما به تفاوت های ظاهری 2 مدل پلاتینوم و F اسپرت می رسیم.
همان طور که اشاره شد، لکسوس، NX را در 2 تیپ پلاتینوم و F اسپرت عرضه می کند. نمونه F اسپرت همان طور که از اسم اش پیداست، ظاهری اسپرت تر و هیجان انگیزتر از مدل پلاتینوم دارد. از مهم ترین ویژگی های مدل F اسپرت در نمای ظاهری، می توان به جلوپنجره مشبک مشکی رنگ، یک نوار فلزی نصب شده در پایین سپر جلو، آینه های جانبی با پوشش مشکی براق، رینگ های اسپرت 18 اینچی با رنگ دودی و در نهایت نشان F روی گلگیرهای جلو اشاره کرد. مدل پلاتینوم، در نبود این موارد ظاهری کلاسیک تر دارد و به جای رینگ های 18 اینچی، از نمونه 17 اینچی با طرحی متفاوت برخوردار است.
هم چنین سفارش های مختلف این خودرو نیز در طراحی ظاهری تفاوت هایی با یک دیگر دارند. مهم ترین تفاوت ظاهری مدل های سفارش آسیا و آمریکا، به ترکیب سپر جلو و فرم مه شکن ها باز می گردد. پوزه NX در این مدل ها کوتاه تر است و از شباهت آن با دماغه نسل قبلی لکسوس RX نمی توان گذشت.
مدل های سفارش آمریکا نیز با شبرنگ نارنجی نصب شده در گوشه چراغ های جلو از سایر ویرایش ها متمایز می شوند. در روز بررسی، بهترین و گران ترین رنگ های NX در اختیارمان قرار گرفت. مدل پلاتینوم به رنگ اتمیک سیلور یا به اصطلاح تیتانیوم بود و نمونه F اسپرت نیز به رنگ آبی میکا التراسونیک مزین شده بود. جالب است بدانید این رنگ فقط برای نمونه F اسپرت قابل سفارش است و جذابیت خیره کننده ای دارد.
وسواسی مثال زدنی در طراحی کابین
با قرار گرفتن در کابین NX، علاقه تان به این شاسی بلند کامپکت دوچندان می شود. با باز شدن درها، نشان درخشان لکسوس روی رکاب ها به سرنشینان خوش آمد می گوید. پیش رویمان کابینی شلوغ و پرمعنی که در نهایت سلیقه و با بالاترین کیفیت طراحی و ساخته شده قرار دارد. طرح دوکی شکل جلوپنجره در کنسول میانی نیز به چشم می خورد و یک قاب نقره ای رنگ مجموعه کنترلرهای این قسمت را از مجموعه جلوداشبورد مجزا کرده است.
در این قسمت دکمه های تنظیم سیستم صوتی مارک لوینسون، دکمه های تنظیم سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک که برای هریک از سرنشینان جلو و ردیف عقب به صورت مستقل تنظیم می شود و کلید های گرمکن و خنک کننده صندلی های جلو نصب شده است.
ساعت آنالوگ با نشان لکسوس نیز بر ماهیت لوکس این کراس اوور تاکید دارد. در قسمت بالایی کنسول جلو، یک صفحه نمایشگر با گرافیک عالی نصب شده است که توسط ریموت تاچ پد نصب شده در کنسول میانی تنظیم می شود. این صفحه لمسی کنترل از راه دور یکی از بهترین عملکردها را دارد و با سامانه های iDRIVE و کامند در ب ام و و بنز قابل مقایسه است. در کنار این صفحه لمسی، شیفتر گیرباکس تزیین شده با چرم طبیعی، دکمه ترمزدستی الکترونیکی و اتوهولد و اهرم دوار انتخاب حالت های رانندگی قرار دارد.
با باز شدن کنسول میانی بین صندلی های جلو، به خروجی های USB و AUX دسترسی پیدا می کند. یکی از مهم ترین و به روزترین آپشن های NX، یعنی شارژر بی سیم تلفن همراه نیز در این قسمت قرار دارد. در کنار این قسمت جالیوانی مجهز به سیستم گرم و سرد نیز نصب شده است.
کیفیت چرم صندلی ها، پوشش کنسول جلو و پنل درها، دوخت پوشش های کابین و چرم طبیعی دور فرمان بسیار دلچسب است و با لمس کابین NX، پی بردن به رتبه اول لکسوس در رده بندی کیفیت، بیشتر برایتان مسجل می شود. البته در این میان مواردی از جمله پیچ های فلزی فاقد روکش که در کنسول میانی نصب شده اند، با وسواسی که در ساخت کابین خرج شده هم خوانی ندارند!
همان طور که اشاره شد، غربیلک فرمان با چرم طبیعی روکش شده و بسیار خوش دست و جذاب است و به صورت برقی در چند جهت تنظیم می شود. طراحی صفحه کیلومترشمار نه ساده و بی روح است، نه جذاب و خیره کننده و در مجموع یک ترکیب چشم نواز را به نمایش می گذارد. میان 2 دایره نشان دهنده دورموتور و کیلومترشمار، یک صفحه نمایش 4.2 اینچی تعبیه شده که اطلاعات مختلفی از جمله حالت رانندگی، وضعیت گیرباکس و وضعیت باد تایرها را نمایش می دهد.
تا پیش از کار کردن با دکمه های گوناگون کابین، نظرمان بر این بود که ارگونومی کابین NX فوق العاده است. اما اگر با دقت بیشتری به کابین NX نگاه کنید، محل نامناسب قرارگیری دکمه های سیستم پارک اتوماتیک و سیستم دودیفرانسیل به اصطلاح توی ذوق تان می زند.
پراکندگی دکمه های نصب شده در سمت چپ و راست فرمان نیز چندان جالب نیست و با مشاهده محل قرارگیری دکمه های سیستم حافظه صندلی ها، به این نتیجه می رسیم که طراحان در بعضی قسمت های داخلی کمی بی حوصلگی کرده اند. ارگونومی کابین NX در مجموع مناسب است اما از این نظر هنوز راه زیادی را تا رسیدن به رقبای آلمانی در پیش دارد.
فضای کابین نسبت به رقبای NX در این کلاس، جادار و راحت است. در صندلی های جلو هیچ مشکلی از نظر فضای سر و پا احساس نمی شود و لبه صندلی ها به خوبی سرنشین را در بر می گیرند. در ردیف عقب اما فضای راحت و جادار در اختیار 2 نفر قرار می گیرد و با اضافه شدن نفر سوم، کمی از راحتی سرنشینان کاسته می شود. با وجود شیب سقف در قسمت عقب سایش سر افراد قد بلند با سقف اجتناب ناپذیر است که البته این مورد چندان محسوس و آزار دهنده نیست.
صندلی های جلو به صورت برقی تنظیم می شوند و به سیستم حافظه سه گانه و گرمکن و خنک کننده نیز مجهز شده اند. گودی کمر صندلی راننده به صورت برقی تنظیم می شود. در مدل پلاتینوم صندلی های ردیف عقب نیزبه صورت برقی تا می شوند. فرمان و صندلی راننده هم با خاموش شدن خودرو تغییر وضعیت داده تا پیاده شدن از کابین آسان شود.
تفاوت مدل F اسپرت
مدل F اسپرت و پلاتینوم در دکوراتیو کابین نیز تفاوت هایی با یک دیگر دارند که البته این تفاوت ها به پای تفاوت کابین مدل F اسپرت و معمولی سدان IS نمی رسد. مدل F اسپرت با مواردی نظیر دوخت قرمز روی داشبورد، صندلی ها و فرمان، نشان F اسپرت روی فرمان، تریم داخلی نقره ای رنگ با طرح فیبرکربن و پدال های آلومینیومی سوراخ دار، از نمونه پلاتینوم متمایز می شود.
البته در مدل اسپرت آپشنی نظیر تنظیم برقی صندلی های عقب به چشم نمی خورد. رنگ بندی پوشش کابین این 2 مدل نیز با یک دیگر متفاوت است و در مجموع با مواردی نظیر استفاده از تریم چوبی براق و پوشش تیره تر صندلی ها، سعی شده تا کابین مدل پلاتینوم شکیل تر از کابین مدل اسپرت F باشد.
وقت آن رسیده تا پشت فرمان NX قرار بگیریم. پیش از هرچیز به این نکته توجه کنید که مدل F اسپرت و پلاتینوم از نظر قوای محرکه هیچ تفاوتی با یکدیگر ندارند. پیشرانه توسط دکمه استارت در سمت راست فرمان روشن می شود. به لطف عایق بندی بی نقص کابین، با بسته شدن درها سکوت کامل بر کابین حکم فرما می شود. تسلط به خودرو در پشت فرمان کاملا مناسب است و در قسمت جلو نقطه کوری به چشم نمی خورد.
ارتفاع کوتاه شیشه عقب باعث شده تا دید این قسمت با مشکل مواجه شود. اما وجود دوربین دید عقب با لنز واید و تغییر فرم آینه های جانبی هنگام قرار گرفتن دنده در حالت R، به خوبی این مشکل را بر طرف می کنند. هم چنین دوربین 360 درجه جلو هنگام ورود به تقاطع ها به کمک راننده آمده و نقاط کور را در صفحه نمایش نشان می دهد. از نقش سامانه BSA (کنترل نقاط کور) نیز در هدایت NX نمی توان گذشت. این سامانه نقاط کور اطراف را با آلارمی روی آینه های جانبی به راننده هشدار می دهد.
ترمز دستی NX به صورت برقی عمل می کند. با قرار گرفتن دنده در حالت P، ترمز فعال می شود و با قرار گرفتن در حالت D، ترمز خودبه خود آزاد می شود. البته عملکرد ترمزدستی الکترونیک در نمونه مورد بررسی با کمی سروصدا نیز همراه بود.
سامانه هدآپ در عمق شیشه جلو، المان هایی نظیر میزان سرعت و وضعیت دنده را نمایش می دهد. پیش از این در پیست اتومبیلرانی، قابلیت های فنی NX را مورد بررسی قرار داده بودیم.
تعیین وضعیت رانندگی
اما فضای خالی پارکینگ نیز محل بدی برای آزمایش برخی از قابلیت های فنی NX نبود. اهرم دوار انتخاب وضعیت رانندگی را فشار داده تا روی حالت نرمال قرار گیرد. اگر اهرم را به سمت چپ بچرخانیم نیز حالت اقتصادی فعال می شود. در حالت نرمال همه چیز در حد تعادل قرار دارد. هم چون حالت اقتصادی دنده ها در دورهای پایین تعویض نمی شوند و سیستم تعلیق نیز عملکرد نسبتا نرمی دارد. با چرخاندن اهرم به سمت راست، وضعیت رانندگی روی حالت اسپرت و یک پله بعد از آن، روی حالت اسپرت پلاس قرار می گیرد.
درحالت اسپرت پلاس واکنش پدال گاز دقیق تر شده و فرمان نیز کمی سفت تر می شود. عملکرد سیستم تعلیق تفاوت چندانی با حالت نرمال ندارد اما باید کمی خشک تر از حالت های دیگر باشد.
با فشردن دکمه اتو هولد، با برداشتن پا از روی پدال ترمز در شیب ها، از حرکت روبه جلو خودرو و دور گرفتن اش جلوگیری می شود. سیستم تعلیق NX در جلو از نوع مک فرسون و در عقب از نوع طبق دوبل مجهز به کمک فنر است. عملکرد مجموعه فنربندی و تعلیق در کل دلچسب است.
به طور مثال بارها روی رمپ های شیاردار و پله ای شکل طبقات پارکینگ با سرعت زیاد حرکت کردم، اما اثری از تکان ها اضافی در کابین و رها شدن کنترل فرمان از دستم نبود. سیستم تعلیق تطبیق پذیر AVS نیز در راحتی سواری NX بی تاثیر نیست. سامانه کنترل پایداری و ترکشن کنترل را خاموش کرده و خودرو را در حالت اسپرت پلاس قرار می دهیم.
در این حالت با وجود خاموش بودن ESP باز هم نمی توان قسمت عقب را از مدار خارج کرد. با فشار آوردن به NX در پیچ های پارکینگ و عبور از رمپ ها، حتی در این حالت نیز لغزشی در محور عقب وجود ندارد. حتی با وجود تقسیم وزن 59 درصد روی محور جلو، کمتر دچار بیش فرمانی در پیچ های تیز می شود و عملکرد فرمان اش قابل ستایش است.
علی رغم کراس اوور بودن و ارتفاع زیاد از سطح زمین، دینامیک حرکتی NX واقعا دلچسب و حرکت اش در پیچ ها با خودروهای سواری قابل مقایسه است. در بهترین حالت نیروی چسبندگی به 0.72G می رسد که باز هم رقیب اش ب ام و X3 در مقابل آن از نظر چسبندگی وضعیت بهتری دارد.
لکسوس، NX را 2 مدل NX200t و NX300h عرضه می کند. نمونه های عرضه شده در ایران اغلب از نوع NX200t مجهز به پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری بنزینی هستند که برای نخستین بار در تاریخ فعالیت لکسوس، پیشرانه این مدل به توربوشارژر مجهز شده. البته تعداد محدودی مدل NX300h نیز به کشور وارد شده است. این مدل از یک پیشرانه 2.5 لیتری اتمسفریک به همراه یک موتور برقی بهره می برد و از کراس اوورهای هیبریدی بازار است.
هم چنین لکسوس برای NX ،2 نوع وضعیت انتقال قدرت 2 و تک دیفرانسیل را در نظر گرفته است. که نمونه های وارد شده به کشور، همگی از نوع دودیفرانسیل هستند. در حالت عادی اما نیرو به چرخ های جلو منتقل می شود و با فشردن دکمه ای، وضعیت دودیفرانسیل فعال می شود. در این حالت تعادل خودرو خصوصا در پیچ ها بهتر می شود. توربوشارژر پیشرانه NX با توجه به اندازه نسبتا کوچک خود، لگ کمی دارد و لکسوس سعی کرده تا تاخیر توربو را به حداقل برساند.
اما باز هم کمی تاخیر در عملکرد توربو احساس می شود. پیشرانه NX200t توانایی تولید 235 اسب بخار را دارد. توربوها در دورهای پایین عمل می کنند و از این جهت بیشینه گشتاور در دورهای 1650 تا 4000 در دسترس قرارمی گیرد. شتاب اولیه NX با توجه به وزن 1.8 تنی اش مناسب است و کمی کندتر از رقبای آلمانی از زمین کنده می شود. اما در دنده های بالاتر کشش پیشرانه کمی افت می کند و NX از آن تک وتای اولیه می افتد.
گیرباکس 6 سرعته اتوماتیک NX عملکرد دقیقی دارد و می توان دنده ها را توسط پدال شیفترهای پشت فرمان نیز تعویض کرد. هماهنگی گیرباکس با پیشرانه قابل تحسین است، اما کیفیت پایین سوخت موجود در کشور موجب پایین آمدن راندمان پیشرانه می شود.
یکی از مهم ترین نقاط قوت NX، ترمزهای قدرتمند با سیستم ترمز کمکی BA است که در طول بررسی ما با وجودن فشردن پی درپی ترمز و داغ شدن مجموعه ترمز، هیچ گونه افتی در عملکردش مشاهده نشد.
11 عدد ایربگ ایمنی سرنشینان NX را تامین می کنند. هم چنین این خودرو توانسته از تست های تصادف سربلند بیرون آید و 5 ستاره ایمنی موسسه EURONCAP را به خود اختصاص دهد. مصرف سوخت آن هم با توجه به استفاده از توربوشارژر و حجم 2 لیتری پیشرانه مناسب است و در حالت ترکیبی، رقمی کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می دهد.
در انتها...
علی رغم مدت کمی که از حضور NX در بازار جهانی می گذرد، این شاسی بلند کامپکت توانسته طرفداران زیادی پیدا کند. در ایران نیز با آغاز پیش فروش NX توسط ایرتویا، تعداد زیاد متقاضیان برای خرید این محصول جدید لکسوس، مسئولان فروش شرکت را شگفت زده کرد! البته NX هنوز موفق به اخذ پلاک ملی نشده و در حال طی پروسه های رایج است. اما در صورت پلاک شدن، روی مدل F اسپرت به عنوان گران ترین نمونه، برچسب قیمتی حدود 380 میلیون تومان خواهد خورد.
NX با ظاهر جذاب و اسپرت اش، بیشتر نظر جوانان را به خود جلب می کند و احتمالا اگر سنی کمتر از 40 سال داشته باشید، سراغ این خودرو می روید. طراحی بسیار جذاب و مدرن بدنه، به همراه کابین با کیفیت و خوش ساخت و برخورداری از جدیدترین آپشن ها و سامانه های ایمنی و رفاهی، از NX یک شاسی بلند دوست داشتنی ساخته است.
اما اگر به بحث فنی اهمیت ویژه ای می دهید و به دنبال هیجان بیشتر در رانندگی هستید، شاید ب ام و X3 یاX4 با پیشرانه پرقدرت تر، تاخیر کمتر توربوها و گیرباکس دقیق تر انتخاب مناسب تری برایتان باشد. اما باید به برچسب قیمتی NX و هزینه های نگهداری و سرویس آن نیز توجه کنید. که به مراتب از رقبای آلمانی کمتر است.
در خاتمه از مجموعه شرکت ایرتویا، آقایان دکتر دادفر، دکتر علیزاده مجد و سرکار خام فرزادپور که همکاری صمیمانه ای با مجله تخت گاز داشتند و آقای جواد خلیلی که در مراحل این بررسی با تیم مجله همراه بودند، صمیمانه تشکر می کنیم.
