موتورهای کاستوم پروژه هایی سفارشی و دست ساز هستند که در سراسر دنیا مورد اقبال افرادی خاص قرار می گیرند و نشان از افکار هنرمندانه و توانمندی های فنی سازندگان آنها دارند. ما تاکنون موتورهای کاستوم زیادی را معرفی کرده ایم. اما این بار از زبان یک مبتکر جوان ایرانی، روند ساخت یک موتور سیکلت دست ساز را با کمترین امکانات می خوانیم. محمدرضا اباذری کارشناس مکانیک ماشین ابزار توانسته با کمترین امکانات ایده خود را محقق نماید که در ادامه عکسهای جالبی از مراحل ساخت این موتورسیکلت دست ساز ایرانی را میبینید.
تقریباً دو سال پیش بود که طبق معمول همیشه توی نت گشت می زدم که برای اولین بار با چند سایت خارجی آشنا شدم که کارشون تولید موتورهای کاستوم بود. یه جرقه نیاز داشتم که با دیدن مطالب اون سایت ها توی ذهنم زده شد. از اونجایی که از کودکی با مسائل فنی آشنایی کامل داشتم و رشته تحصیلیم هم مکانیک ساخت و تولید بود به راحتی پروسه ساخت این موتورها توی ذهنم ترسیم شد. هرچند میدونستم با امکانات خیلی محدودی که دارم و بودجه محدودتر کارم سخت خواهد بود اما علاقه شدیدم به موتورسیکلت و کلاً ساخت و تولید نگذاشت که بی خیال کار بشم.
کار کلی رو از اسکچ های کاغذی و ابعاد حدودی شروع کردم تا در نهایت به ابعاد و نقشه های اصلی کار رسیدم. از همون اول طرح نهایی رو توی ذهنم می دیدم برای همین راحت تر می تونستم کار طراحی رو انجام بدم.
اول از شاسی اصلی شروع کردم که در حین کار چندبار جزئیاتش تغییر کرد. مهم ترین تغییرش کمک های عقب بود چون طرح اولیه اصلاً کمک نداشت! بعد نوبت به طراحی و ساخت باک بنزین، سیستم تعلیق جلو، جایگاه موتور، پدال های دنده و ترمز، ساخت فرمان و زین و گلگیر عقب و سخت ترین قسمت کار طراحی رینگ عقب به همراه توپی رسید.
همونطور که توی عکس ها مشخصه برای اینکه جلوهٔ ظاهری این موتور و اصالت طرح توی اون حفظ بشه برای رینگ عقب مجبور بودم از رینگ و لاستیک خیلی پهن استفاده کنم و چون این جور رینگ و لاستیک ها توی بازار کمیاب هست، قیمت خیلی بالایی حتی تا چند میلیون تومان دارن. برای همین مجبور به استفاده از رینگ خودرو سایز 13*185 مربوط به خودرو سمند شدم که چالش مهم در استفاده از این رینگ طراحی توپی برای این رینگ بود. توپی این موتور ترکیبی از 2 توپی خودروی پیکان به همراه دیسک و کالیپر ترمز اون و همچنین یک دنده زنجیر موتورهای تریل طرح رادیسون که با چند قطعه ی واسط به سختی روی هم سوار شدن.
مشکل اصلی توی انجام این جور پروژه ها اینه که به خاطر اینکه معمولاً برای اولین بار انجام می شن خیلی از کارها با روش آزمون و خطا انجام می شه به همین دلیل هزینه ها و زمان تولید چند برابر می شه.
تقریباً به جز انجین تمامی قطعات موتورسیکلت دست ساز هست.
مشخصات کلی موتور
انجین با حجم 150 سی سی و گیربکس 4 سرعته مارک هوندا
رینگ لاستیک عقب دست ساز (سایز 13*185)
ترمز عقب (دیسکی با کالیپر دو طرفه مربوط به خودروهای پیکان)
دوشاخ و تعلیق جلو دست ساز ( سیستم الاکلنگی 3 قسمتی با کمک بالا)
فرمان دست ساز.
سیستم اگزوز دست ساز با منبع صداگیر متوسط
گیربکس تبدیل عرض دست ساز (کار این گیربکس به این صورت هست که چون عرض انجین از لاستیک کمتره زنجیر رو با عرض لاستیک هم راستا می کنه یعنی اختلاف عرض رو جبران می کنه. البته این گیربکس با مقیاس 1 به 1 هست اما می شه اون رو برای دستیابی به قدرت یا سرعت بیشتر تغییر داد)
