نبرد تویوتا سلیکا و جی تی 86
در دنیای خودروسازی کمپانی ها بنابه در نظر گرفتن علاقه و تمایل رانندگان جوان به خودروهای اسپرت و سریع که بتوانند با آن تجربه رانندگی تند و تیز و پر هیجان را داشته باشند، شرکت های خودروساز را دهه هاست که به فکر ساخت خودروهایی با این ویژگی ها انداخته است.
حال اگر قرار باشد به دو نمونه از ماندگارترین خودروهای کوپه و اسپرت اشاره ای داشته باشیم مطمئنا باید نام سلیکا و جی.تی86 را به زبان آوریم.
تویوتا سلیکا
سپتامبر 1989 استارت نسل پنجم سلیکا با کد T180 در آیچی ژاپن زده شد. خودرویی با 4 تیپ متفاوت، تیپ اول سه در نرمال(لیفت بک)، تیپ دوم باز هم سه در اما با بدنه ای پهن تر، تیپ سوم به صورت کوپه و در آخر دو در کروک. در این نسل همچون نسل های پیشین، طیف گسترده ای از پیشرانه ها با حجم های1.6،2.0،2.0 توربو و 2.2لیتر و سیستم انتقال قدرت به دو صورت 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته دستی استفاده شد.
اما منوی انتخابی شما به همین جا به پایان نمی رسد، وجود سیستم 4 چرخ فرمان به علاوه سیستم دو دیفرانسیل همراه با سیستم محدود کننده لغزش از دیگر امکانات استاندارد این زیبای ژاپنی محسوب می شود. از دیگر امکاناتی که می توان به آن اشاره داشت وجود ایربگ و ترمز ضد قفل در مدل جی تی اس است. سلیکا با کدهایAT،ST،GT ، GTS و SX روانه بازازهای مختلف شده که نمونه GTSآن دارای بالاترین سطح امکانات است. استفاده از خطوط سیال و روان در همه جای طراحی بدنه مشهود است.
نمای جانبی از سادگی خاصی پیروی می کند. سقف با شیب ملایمی به سمت ستون انتهایی سرازیر شده و اوج زیبایی طراحی نقطه اتصال ستون با درب صندوق بار بوده که به زیبایی هر چه تمام صورت گرفته است. در نمای جلو خودرو جلو پنجره ای که فراتر از طراحی دهه90 میلادی است جای گرفته است.
اما جاذبه های این خودرو دوست داشتنی در همین جا به پایان نمی رسد. چراغ های مخفی نیز از دیگر شاهکارهای طراحان تویوتا محسوب می شود که زیبایی نمای جلویی خودرو را دو چندان کرده است.کاپوت نیز با نمونه دارای هود به سلیقه مالک تعویض شده است. بخش انتهایی خودرو از هماهنگی خاصی با کلیات بدنه برخوردار بوده و وجود بالی زیبا از جنس فیر کربن بر روی درب صندوق بار تکمیل کننده این بخش است که به زیبایی هر چه تمام به سمت گلگیرها امتداد داده شده است.
بررسی نمای داخلی
با ورود به داخل خودرو با نمایی کاملا جذاب مواجه می شویم که نظر هر بیننده را به خود جلب می کند، در طراحی داشبورد سعی بر آن شده طرحی با دوسطح متفاوت ایجاد شود.
اعضای اصلی پنل جلویی که شامل تنظیمات کولر و گرم کن شیشه عقب است طوری طراحی شده اند که در دید و دسترس کامل راننده قرار گرفته باشند. فرم کلی داشبورد از ارگونومی خوبی برخوردار است و در عین سادگی از حجم های زیبا و به جا در آن استفاده شده است. در کنسول میانی هم فقط کلیدهای تنظیم آینه ها قرار دارد. صندلی های ردیف جلو نیز در عین اسپرت بودن از راحتی خوبی برخوردار هستند، اما صندلی های ردیف عقب با محیطی کاملا بسته و جمع وجور طراحی شده اند که بیشتر مناسب افراد خردسال هستند.
رودری ها هم با طرحی که از داشبورد الهام گرفته شده به سمت راننده و شاگرد متمایل هستند، اما با نگاهی حتی گذرا به راحتی متوجه حفظ کیفیت اولیه مواد به کار رفته می شوید که بعد از 23 سال همچنان پا برجا است.
پشت فرمان
این خودرو موتور استاندار خود را با نمونه3SGTE تعویض کرده که آخرین و قویترین موتور تولیدی برای این نسل محسوب میشود. موتور مجهز به یک توربو شارژ با کد CT-20 و اینترکولر است. این موتور از سال 1999 تا 2007 بر روی یکی از استیشن های تویوتا به نام کالدینا نصب می شده است.
این موتور در حالت استاندارد یا شهری که بوست توربوی آن در9 psi قرار دارد توان تولید 262 اسب بخار را در دور موتور 6200 داراست که با گشتاور 340 نیوتن متری باعت دلگرمی راننده می شود.
کورس و قطر سیلندر این موتور هر دو 86 میلی متر بوده و نسبت تراکم در حالت استاندارد عدد 9 به 1 است و تعویض پیستون ها با نمونه فورج اورسایز از دیگر تغییرات این مدل است. در سیستم اگزوز از دان پایپ تا منبع آخر از استیل 4.3 سه اینچی استفاده شده است.
از دیگر لوازم اضافه این سلیکا می توان به بوست کنترل و بوست گژ و شمع های ایریدیم آن اشاره کرد. برای روشن کردن این موتور از سیم کشی و ECUاستاندارد استفاده شده است. عملکرد موتور با توجه به آنچه ذکر شد و اینکه ECU آن مپ نشده بسیار دقیق و بدون مشکل است. حتی سیستم خنک کاری آن نیز به صورت استاندارد باقی مانده است.
سامورایی کوچک ما قابلیت استفاده از حداکثر از بوست را نیز دارا است که می توان آن را در فشار 27 psi قرار داد که در واقع به آن حالت اوور بوست نیز گویند که در این حالت توان موتوری آن به 350 اسب بخار می رسد. ترمزها به طور استاندارد در هر چهار چرخ دیسکی هستند ولی به دلیل قدرت کافی دست نخورده باقی مانده اند. جعبه دنده نیز با نمونه دور بالا تعویض شده که از ضریب دنده های بالاتری برخوردار است. به دلیل رعایت فاصله طولی و عرضی مناسب محورها و مرکز ثقل پایین، خودرو در تعویض خطوط ناگهانی تعادل خوبی دارد.
جی تی 86
در سوی دیگر این میدان تویوتا جی تی 86 قرار دارد. خودرویی که در ژانویه 2012 با همکاری تویوتا و سوبارو به خط تولید رسید. در نمای جلو ورودی هوای عریض و بزرگی قرار گرفته که بیش از پیش جلب توجه می کند. سپر نیز با چهره ای خشن و خطوطی تیز بر اسپرت بودن خودرو پا فشاری دارد.
چراغ ها نیز با طراحی جذاب و گیرا مکمل طراحی اسپرت جی تی در نمای جلویی هستند. قرارگیری مه شکن ها نیز در بهترین جای ممکن زیبایی نما را کامل کرده اند. در نمای جانبی رینگ های 17 اینچی با پره های دوبل و لاستیک های میشلن نمایی دو چندان زیبا را ایجاد کرده است. در نمای عقب نیز شاهد طراحی اسپرت چراغ ها در کنار یک اسپویلر بزرگ نصب شده بر روی در صندوق و دو خروجی اگزوز و دیفوزر هستیم.
چراغ مه شکن و چراغ دنده عقب در یک مجموعه در وسط دیفوزر به شکلی کاملا هنرمندانه قرار گرفته اند. با ورود به خودرو نخستین نکته ای که جلب توجه می کند صندلی های اسپرت آن است که خوب تمامی نقاط بدن را احاطه می کنند.
کیفیت مواد به کار رفته در داشبورد و مونتاژ قطعات به قدری بالاست به مجذوب آن خواهید شد. دسته دنده و اهرم ترمز دستی به همراه فرمان و صندلی با ترکیب چرم مشکی و قرمز محیطی چشم نواز را پدید آورده اند. ارگونومی فضای کابین در سطح بالایی قرار دارد که دسترسی به تمامی ادوات را آسان کرده است.
فضای صندلی های ردیف عقب به قدری کوچک و تنگ در نظر گرفنه شده که حتی برای کودکان هم نیز شاید تنگ باشد، به عبارتی جی تی یک کوپه اسپرت 2 نفره است. از دیگر نکاتی که جلب توجه می کند آینه بدون فریم است که زیبایی وصف ناپذیری دارد. جی تی86 از یک موتور 4 سیلندر با پاشش مستقیم سوخت با حجم دقیق 1998 سی سی بهره مند است.
موتور با آرایش سیلندرها به صورت باکسر و با کد d-24 بوده و حداکتر قدرت تولیدی آن 197 اسب بخار در دور موتور 7000 و گشتاور 250 نیوتن متری دردور موتورهای 6400 تا 6600 است که شتاب صفر تا صد 8.2 ثانیه ای را به ارمغان آورده است.
جفت شدن فوق العاده جعبه دنده اتوماتیک 6 سرعته تیپ ترونیک با حالت های برفی و اسپرت و دیفرانسیل با لغزش محدود از نکات قابل قبول است. تقسیم وزن به صورت 53 به 47 صورت گرفته و به دلیل مرکز ثقل پایین و محل قرارگیری موتور در پایین جای ممکن، جی تی86 از هندلیگ و دینامیک بسیار بالایی برخوردار است.
پیشرانه جی تی 86 در دور موتورهای ابتدایی با کمی تاخیر مواجه است اما با بالا رفتن دور موتور به قدری تند و تیز می شود که کنترل آن کمی دشوار است. سواری آن نیز خشک و اسپرت و به همراه تکان هایی است که باعث کمی کلافگی در کابین می شود.
